في 12 نوفمبر عام 1996، شهد عالم الطيران واحدة من أبشع الكوارث الجوية في تاريخه، عندما اصطدمت طائرة تابعة للخطوط الجوية السعودية بطائرة تابعة لشركة كازاخستان إيرلاينز في سماء الهند، بالقرب من قرية شارخي دادري بولاية هاريانا، لتتحول رحلة جوية عادية إلى مأساة إنسانية أودت بحياة 349 شخصًا كانوا على متن الطائرتين.
كانت الكارثة صدمة دولية كبيرة، ليس فقط بسبب العدد الهائل للضحايا، ولكن أيضًا لأنها كشفت عن خطورة أخطاء التواصل والمخالفات المتعلقة بالارتفاعات الجوية، وأهمية الالتزام الصارم بتعليمات مراقبة الحركة الجوية، واستخدام أنظمة منع التصادم الحديثة.
وأصبح تصادم الرحلتين السعودية والكازاخستانية، المعروف باسم كارثة شارخي دادري الجوية، واحدًا من أكثر الحوادث الجوية دموية في التاريخ، ولا يزال يُذكر باعتباره أكبر حادث تصادم بين طائرتين في الجو من حيث عدد الضحايا.
تفاصيل الرحلتين.. طائرة سعودية وأخرى كازاخستانية
كانت الطائرة الأولى تابعة للخطوط الجوية السعودية، وتحمل رقم الرحلة 763، وهي من طراز بوينج 747، وكانت قد أقلعت من مطار نيودلهي الدولي متجهة إلى مدينة الظهران بالمملكة العربية السعودية، مع توقف لاحق في جدة.
وكان على متنها 312 شخصًا، بينهم 289 راكبًا و23 من أفراد الطاقم، وكان من بينهم عدد كبير من المسافرين الهنود العاملين في دول الخليج.
أما الطائرة الثانية، فكانت تابعة لشركة الخطوط الجوية الكازاخستانية، وتحمل رقم الرحلة 1907، وهي من طراز إليوشن IL-76، وكانت قادمة من مدينة شيمكنت في كازاخستان متجهة إلى نيودلهي، وعلى متنها 37 شخصًا، بينهم 27 راكبًا و10 من أفراد الطاقم.
وبينما كانت الطائرة السعودية تصعد تدريجيًا بعد إقلاعها، كانت الطائرة الكازاخستانية تهبط استعدادًا للوصول إلى مطار نيودلهي، وكانت الطائرتان تسيران في اتجاهين متعاكسين عبر الممر الجوي نفسه.
لحظات ما قبل الكارثة.. كيف وقع التصادم؟
في مساء 12 نوفمبر 1996، وتحديدًا قرابة الساعة السادسة وأربعين دقيقة بالتوقيت المحلي، اقتربت الطائرتان من بعضهما بصورة خطيرة.
كانت تعليمات مراقبة الحركة الجوية تقضي بأن تحافظ الطائرة الكازاخستانية على ارتفاع 15 ألف قدم، بينما تحافظ الطائرة السعودية على ارتفاع 14 ألف قدم، بما يوفر مسافة رأسية آمنة بينهما.
لكن التحقيقات كشفت أن الطائرة الكازاخستانية هبطت إلى ارتفاع أقل من المستوى المحدد لها، واستمرت في الهبوط حتى وصلت إلى مستوى ارتفاع الطائرة السعودية.
وكان برج المراقبة قد حذر الطاقم الكازاخستاني من وجود طائرة سعودية قادمة في الاتجاه المعاكس، كما طلب منه الالتزام بالارتفاع المخصص له.
إلا أن الطائرة الكازاخستانية لم تحافظ على الارتفاع المطلوب، وفي لحظات قليلة وقع التصادم العنيف، حيث اصطدمت الطائرتان في الجو، وتحطمتا وسقط حطامهما في منطقة مفتوحة بالقرب من قرية شارخي دادري بولاية هاريانا الهندية.
وتحولت السماء إلى مشهد من النيران والدخان، بينما سقطت أجزاء الطائرتين على الأرض، ولم ينجُ أي شخص ممن كانوا على متنهما.
349 شخصًا.. حصيلة مأساة هزت العالم
أسفر الحادث عن وفاة جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 349 شخصًا، لتصبح كارثة شارخي دادري الجوية واحدة من أكثر الكوارث الجوية مأساوية في تاريخ الطيران المدني.
وتوزعت الضحايا على النحو التالي:
* 312 شخصًا كانوا على متن الطائرة السعودية.
* 37 شخصًا كانوا على متن الطائرة الكازاخستانية.
* لم ينجُ أي من ركاب أو أفراد طاقم الطائرتين.
وكانت المأساة أكثر قسوة بالنسبة إلى أسر الضحايا، خاصة أن كثيرًا من المسافرين كانوا في طريقهم إلى أعمالهم أو للعودة إلى أسرهم، ولم يكن أحد يتوقع أن تنتهي رحلتهم بهذه الصورة المأساوية.
كما أحدث الحادث صدمة كبيرة في المملكة العربية السعودية وكازاخستان والهند، وامتد تأثيره إلى قطاع الطيران الدولي، الذي وجد نفسه أمام ضرورة إعادة تقييم إجراءات السلامة الجوية وأنظمة مراقبة الطائرات.
التحقيقات تكشف أسباب التصادم
عقب الحادث، شكلت السلطات الهندية لجنة تحقيق رسمية برئاسة القاضي آر سي لاهوتي، لفحص ملابسات التصادم وتحديد المسؤوليات الفنية والتشغيلية.
واعتمدت التحقيقات على تسجيلات الصندوقين الأسودين للطائرتين، ومراجعة الاتصالات بين الطيارين وبرج المراقبة، إلى جانب تحليل بيانات الرحلتين والارتفاعات التي سجلتها الأجهزة.
وخلص التحقيق إلى أن السبب الرئيسي للتصادم كان عدم التزام طاقم الطائرة الكازاخستانية بالارتفاع المحدد له، بعدما استمر في الهبوط دون تصريح إلى المستوى الذي كانت تحلق عليه الطائرة السعودية.
كما تناول التحقيق مشكلات التواصل داخل قمرة القيادة، وضعف التنسيق بين أفراد الطاقم، وصعوبات التواصل باللغة الإنجليزية، التي كانت لغة الاتصال المستخدمة بين الطيارين ومراقبة الحركة الجوية.
وفي المقابل، لم يحمل التحقيق مراقب الحركة الجوية المسؤولية الأساسية عن وقوع الحادث، وأشار إلى أنه أصدر التعليمات الصحيحة للطائرتين، إلا أن أنظمة الرادار المتاحة وقتها لم تكن توفر له معلومات مستقلة ودقيقة عن ارتفاع كل طائرة، بالشكل الذي كان يمكن أن يساعد في اكتشاف الانحراف مبكرًا.
لماذا لم تستطع الطائرتان تجنب الاصطدام؟
من أبرز العوامل التي زادت خطورة الحادث أن الطائرتين لم تكونا مجهزتين بنظام الإنذار المبكر وتجنب الاصطدام الجوي المعروف باسم TCAS.
وهذا النظام يعمل على مراقبة الطائرات القريبة، ويصدر تنبيهات للطيارين عند اكتشاف احتمالية حدوث تصادم، كما يقدم تعليمات بالمناورة الرأسية المناسبة، سواء بالصعود أو الهبوط، لتجنب الخطر.
وفي غياب هذا النظام، لم تكن هناك وسيلة إضافية داخل الطائرتين لتنبيه الطيارين بصورة مستقلة إلى اقتراب التصادم، خاصة مع حدوث مشكلة في الالتزام بالارتفاعات المخصصة.
كما كشفت التحقيقات أهمية وجود أنظمة رادار أكثر تطورًا، قادرة على تحديد ارتفاع الطائرات بصورة مباشرة، بدلًا من الاعتماد الكامل على المعلومات التي يقدمها الطيارون عبر أجهزة الاتصال.
كارثة شارخي دادري الجوية غيّرت قواعد السلامة
لم تتوقف آثار الحادث عند التحقيقات وتحديد المسؤوليات، بل امتدت إلى تغييرات مهمة في منظومة الطيران المدني الهندي.
فقد دفعت الكارثة السلطات إلى اتخاذ إجراءات أكثر صرامة لتعزيز سلامة الرحلات الجوية، من بينها التوسع في استخدام رادارات المراقبة الثانوية، التي تتيح تحديد هوية الطائرات وارتفاعاتها بصورة أكثر دقة.
كما جرى العمل على فصل مسارات الطائرات القادمة والمغادرة في الممرات الجوية الرئيسية، للحد من احتمالات تقاطع مسارات الطائرات المتجهة في اتجاهات متعاكسة.
وكان من أبرز الدروس التي فرضتها كارثة شارخي دادري الجوية ضرورة تجهيز الطائرات بأنظمة الإنذار وتجنب الاصطدام، إلى جانب تطوير تدريب الطيارين على التواصل وإدارة قمرة القيادة والعمل الجماعي.
وأصبحت هذه الإجراءات جزءًا من النقاشات الأوسع حول تطوير معايير السلامة الجوية، خاصة في المطارات التي تشهد كثافة كبيرة في حركة الطيران.
ذكرى لا تُنسى في تاريخ الطيران
بعد مرور ثلاثة عقود تقريبًا على الحادث، لا تزال كارثة شارخي دادري الجوية حاضرة في سجلات الطيران باعتبارها أكبر حادث تصادم جوي بين طائرتين من حيث عدد الضحايا.
فقد كشفت هذه المأساة كيف يمكن لسلسلة من الأخطاء التشغيلية وضعف وسائل الحماية أن تؤدي إلى كارثة تفقد فيها مئات الأسر أحباءها خلال دقائق معدودة.
وفي ذكرى الحادث، تبقى أسماء الرحلتين السعودية 763 والكازاخستانية 1907 جزءًا من واحدة من أكثر الصفحات ألمًا في تاريخ الطيران العالمي، كما تظل الواقعة تذكيرًا دائمًا بأن سلامة الطيران لا تعتمد على مهارة الطيار وحدها، وإنما على منظومة متكاملة من التدريب والتواصل والتكنولوجيا والالتزام بالتعليمات.
زوروا صفحتنا على فيسبوك 👇
https://www.facebook.com/share/1HYfPuJoTB/?mibextid=wwXIfr
